Vereinsmeisterschaft 2019 » EG10SCA - 4.5T Blinky

Mein Vorschlag für die neue Saison: Statt den letzten Rest Leistung aus den Autos rauszuholen,
könnten wir uns auf Blinky-Modus einigen.
Vorteile: Besser zu kontrollieren, weniger Verschleiß, engeres Fahrerfeld.
Das haben wir im fünften Lauf schon einmal ausprobiert und wir hatten durchaus
unseren Spaß.
Der Knalleffekt fehlt halt....

Moin Moin,

ich denke, der Vorschlag geht bezogen auf EG10SCA in die falsche Richtung.

Wenn man auf Blinky Modus wechselt ist es ja nicht so, dass nur am Regler das Programm umgestellt wird und weiter nichts. Um einigermaßen Speed auf der Geraden zu haben wird die Übersetzung ca. 0,5 länger gemacht. Dadurch steigen die Ströme beim Herausbeschleunigen und Bremsen noch weiter an, was Temperaturprobleme mit sich bringt. Meine 4.5er Motoren waren in der Zeit vor den "Power-Programmen" immer deutlich heißer als jetzt. In den Stockklassen sind früher trotz BlinkyModus mehr Motoren abgeraucht als in Modified, danach hat man ein Übersetzungslimit eingeführt. Das geht aufgrund der unterschiedlichen Motorencharakteristiken aber nur mit Einheitsmotoren, was ich für EG10SCA aktuell nicht für durchsetzbar halte. Das Problem sind ja auch nicht die 10 KM/h mehr auf der Geraden, die das Feld auseinanderziehen, sondern das hohe Drehmoment beim Herausbeschleunigen aus den engen Ecken. Da hilft auch kein BlinkyModus, sondern eine für sich clevere Motor-Reglerwahl. So ist z.B. 6.5 mit Powerprogramm auf der Geraden nicht so viel langsamer, aber aus den Ecken heraus total entspannt.

Letztendlich sind die EG10SCA Autos ca. 150g schwerer aus Modified-Tourenwagen. Zudem kommt mehr Gripp durch die Moosis und mehr Roll- und Luftwiederstand. Die Autos sind daher ohnehin schon deutlich einfacher zu fahren als andere. Daher würde ich die Klasse aus Aushängeschild so lassen wie sie ist. Zumal so jeder das Fahren kann was er möchte.

Ein anderer Punkt über den man nachdenken sollte ist der extreme Unterschied zwischen stock und modified. Die EFRA hat es bei EA vorgemacht. Die fahren 6.5 mit BlinkyModus. Ich denke, das wäre für modified ein Weg für die Zukunft. Diese Autos sind ja ohnehin deutlich schwieriger zu fahren als EG10SCA (gerade aus engen Ecken heraus). Vielleicht bekommt man so wieder mehr Fahrer ins modified Starterfeld.

Warum ich etwas für modified vorschlage was ich für EG10SCA ablehne? Die Frage möchte ich schon im Vorfeld beantworten: Aus den o.g. Gründen läuft ein EG10SCA Auto ohnehin schon viel heißer als ein modified Auto. Hinzu kommt durch den vielen Gripp ein deutlich aggresiveres Fahren beim Herausbeschleunigen und Bremsen. Daher kann m.E. etwas in modified funktionieren (und zur Fahrbarkeit beitragen), was in EG10SCA nicht sinnvoll wäre.

Viele Grüße

Carsten

Salut!

Ich fange mal mit dem Ende an: Tatsächlich bin ich nämlich dieses Jahr ein Rennen des RCCM-Cup gefahren und
die haben genau diese, oder eine ähnliche, Regel: 5.5t Blinky, Untersetzung und Motortiming frei. Den Donnerstag
davor haben wir das in der Trainingsgruppe auspropiert, und wir hatten unseren Spaß. Und ich beim Rennen.
Mehr Spaß habe ich aber, wenn ich denke, die Kiste hebt gleich ab. Aber trotzdem: Neues Thema 'Randale-Stock'.

Deinen Ausführungen kann ich sonst folgen. Meine letzte Rennerfahrung hat mir zudem mal wieder verdeutlicht,
wo denn der eigentliche Grund liegt, daß ein Feld auseinandergezogen wird: In den Kurven. Und knapp davor
und dahinter.

Leider kann ich die Klasse zur Zeit nicht als Aushängeschild sehen. Fünf Fahrer im ersten Lauf, je zwei im dritten
und vierten Lauf, drei im fünften, tote Hose im zweiten und sechsten. Da geht noch was.

Deshalb auch der Gedanke einer Vereinfachung. Wieder meine Erfahrung: Zwei Tage habe ich versucht,
den Turbo auf die Gerade zu bekommen, und es ist beim Versuch geblieben. Zu wenig Leistung? 5.5t sollten
eigentlich reichen, dachte ich, doch geklappt hat es erst mit einem Turn weniger.

Vielleicht haben andere ähnliche Probleme, dazu weder Zeit noch Lust, sich überhaupt damit zu befassen. Mir
wurde erzählt, daß die Klasse als Mittagspausenbeschäftigung entstanden ist, der Drang nach Einstellung entsprechend
begrenzt sein könnte.

Bin gespannt auf weitere Meinungen.

Grüße,
Christian

Hallöchen,

es ist richtig, dass diese Klasse hauptsächlich als Mittagspausenbeschäftigung entstanden ist. Das war 2011 mit meinem ersten Umbau eines Xray T3 auf 200mm Breite und dem damit verbundenen Erfolg bei diversen Vereinsrennen. Ich plane dazu zur Zeit einen neuen Post

Ich denke, dass die Klasse mit Reglementierungen noch mehr an Bedeutigung verliert. Mehr Offenheit ist ja gerade das, was aktuell der Trend ist (siehe die Rennserie von RC-KleinKram). Aktuell würden wir ja auch 3S und 4-Pol-Motoren mitfahren lassen, so wie es der eine oder andere bei sich im Auto auch verbaut hat. Das jemand nicht mitfährt, nur weil die Reglereinstellung zu kompliziert ist wäre mir neu, zumal ja Blinky-Modus nicht verboten ist. Fragen in die Richtung erreichen mich nur selten. Es gibt ja inzwischen Regler am Markt, bei denen man das schön per RPM einstellen kann und nicht verklausuliert mit "Power 1-9" wo keiner weiß wann das Ding jetzt welches Timing regelt (kann man Ur-Alt Hobbywing-Regler oder mein 38 EUR-China-Regler auch).

Der Serpent 747e bzw. 748e ist bei uns eines der am meisten vertretenen Autos, allerdings fahren viele nur für sich allein. Vielleicht kann man diese Klasse ja mit einer Art Workshop zum Auto + Regler pushen. Vieles, was an der Bahn so rumfährt ist halt nicht ganz so sauber gebaut bzw. regelmäßig gewartet. Da spielen die Faktoren Zeit, Geld, aber auch Fachwissen (durch zu wenig Kommunikation) eine große Rolle. Das schränkt dann natürlich den Spaß ein wenig ein. Die Anzahl der clicks im Forum zu diesem Auto zeigen jedoch immer noch das Interesse. Klar ist aber auch, dass mangels DMC diese Klasse nichts für den ernsthaften Racer ist. Ich sehe die Vorteile in der Einfachheit. Kein Reifenheizen und -schmieren, die Abhängigkeit von einer sauberen Bahn ist nicht so groß, und wenn man als nicht ganz so erfahrener Fahrer abseits der Ideallinie rumkurvt verliert man nicht gleich so viel Gripp wie bei Hohlkammerreifen.

Als Kompromiss wäre noch 4.5 Blinky + offen in einem Rennen mit getrennter Wertung, analog LMP1+LMP2. Vom Speed her gesehen müsste das gehen.

Viele Grüße

Carsten

Moin,

Grundsätzlich bin ich für die Vereinfachung dieser Klasse, was die Reglereinstellung betrifft.
Hier tun sich die meisten Kollegen sehr schwer das maximal Mögliche aus ihrem Regler herauszuholen ohne gleich
Akkus und Motoren kaputt zu machen.

Die Erfahrung hat gezeigt, dass man sich recht lange mit den Reglereinstellungen auseinanderstzen muß.
Dazu muß auch die richtige Übersetzung gefunden werden.
Verschiedene Motoren reagieren unterschiedlich auf die Timing-, Boost- und Rampen- Einstellungen.

Dazu hat doch kein "Just for Fun - Spassfahrer" Lust und Zeit.

Aus meiner Sicht entspricht die Endgeschwindigkeit mit einem 4.5T Motor dem eines Nitro Scalers.
Die Temperatur des Motors ist bei richtiger Übersetzung kein Problem. ( 23 Ritzel und 72 HZ Motor-Temp. max. 70° bei mir)
Das haben wir bei diversen Fahrten (auch unter Rennbedingungen) ausgiebig getestet.
Ich bin sogar dem Meinung das der Regler sowie der Motor kühler bleibt als mit Power Programm.

Gruß

Frank