Heute geht es um den vorderen Riemen. Dieser ist 516mm lang und 4mm breit. Mit einem neuen Riemen gibt es i.d.R. keine Probleme. Mit längerer Nutzungsdauer wird dieser jedoch minimal länger und springt irgendwann trotz aller Vorspannung über. Leider kann man den gebrauchten Riemen mit den vorhandenen Riemenspannern nicht mehr so weit vorspannen, dass dieser nicht mehr überspringt. Was nun? Entweder man verwendet einen kürzeren Riemen (513mm, z.B. TRF 419, Xray T4 - diese sind allerdings "nur" 3mm breit, was sich allerdings als ausreichend herausgestellt hat), oder man baut sich eine neue Vorrichtung zum Riemenspannen. Legt man die hintere Umlenkrolle weiter nach hinten, wird der Riemen mehr gespannt. Ich habe hierfür ein kleines Stück Carbon mittels zweier Bohrungen am original Alu-Riemenspannerhalter angeschraubt kann diesen somit immer noch verstellen. Damit das Carbonteil die Umlenkrolle nicht zu weit Richtung Akku drückt, wird ein schmalerer Halter für die Kugellager benötigt. Ich bin hier beim Xray NT1 fündig geworden. Das Teil ist deutlich schmaler und der Riemen läuft weiterhin mittig über die Kugellager. Die originalen Lager können weiter verwendet werden. Ein zusätzliches Gegenstück zum Anschrauben am Alu-Halter ist auch mit im Lieferumfang enthalten. Man benötigt dann nur noch ein Stück Carbon, eine längere M3-Schraube und eine M3 Mutter. Da Bilder mehr aus tausend Worte sagen habe ich welche angehängt. Ich wünsche viel Spaß beim Nachbauen.
nach längerer Zeit hier der nächste Tipp, speziell für Besitzer des Serpent 747e.
Fährt sich das Auto in Rechts- und Linkskurven unterschiedlich oder verzieht es beim starken Beschleunigen oder Bremsen, liegt das häufig an einem verstellten Setup. Es ist in diesem Fall zu prüfen, ob das Chassis vertweakt ist oder ab das Setup rechts und linkes gleich ist. Häufige Fehler sind untschiedlich eingestellte Ausfederwege und Federvorspannungen. Aber auch der Stabilisator ist in die Prüfung mit einzubeziehen. Über die Länge der Koppelstangen lässt sich das Ansprechverhalten des Stabilisators so einstellen, dass dieser rechts und links gleich anspricht. Das ist beim 747e nicht ganz einfach, da die Koppelstangen recht kurz sind und die Rechts-Links-Gewindestange nur schwer erreichbar ist. Zudem besteht die Gefahr, dass eine zu kurze Koppelstange die ganze Konstruktion verklemmt, weil die Gewindestange auf den Kugelkopf drückt.
Abhilfe ist hier ganz leicht und kostengünstig zu schaffen. Man benötigt dazu nur neue Kugelpfannen (die gleichen wie von den Spurstangen, die passen auf die Kugelköpfe vom Querlenker) und die oberen Stabihalter vom Xray NT1. Hinzu kommen noch zwei Madenschrauben und zwei Xray (oder ARC) Kugelköpfe. Die Teile mit den Bestellnummern findet ihr bei den Bildern. Bei dem Umbau muss der Stabilisator leicht gekürzt werden, was mit einer kleinen Trennscheibe sehr schnell erledigt ist. Auf den Bildern ist die neue Stabihalterung zu sehen. Die Länge der Koppelstangen kann jetzt wie bei einem modernen Tourenwagen üblich von oben schnell und präzise eingestellt werden.
Wie immer wünsche ich viel Spaß und Erfolg beim Nachbauen.
mehr oder weniger durch Zufall habe ich ein interessantes Tuning-Teil für unseren beliebten Serpent 747e/748e gefunden.
Es geht um die Riemenräder auf der Mittelwelle. Das kleine mit den 18 Zähnen für den Frontriemen ist von Serpent aus Aluminium erhältlich. Das große mit den 20 Zähnen für den Heckriemen hingegen nicht. Es gibt dieses Teil von Serpent aus Aluminium nur für die Verbrennervariante mit angeformten Mitnehmer für die Bremsschreibe. Im Elektroauto lässt sich dieses jedoch nicht montieren. Von dem Hersteller CSO gibt es auch dieses Riemenrad aus Aluminium. Die Bestellnummer etc. könnt ihr auf den Bildern sehen. Das Riemenrad sitzt sehr stramm auf der Mittelwelle, die Passung ist also recht eng bemessen. Dadurch ist kein Spiel vorhanden. Die weiteren Bilder zeigen dieses Riemenrad im eingebauten Zustand bzw. einmal zum Vergleich mit der Kunststoffvariante.
Wir blicken zurück auf die Anfänge der EG10SCA-Klasse. Die urspüngliche Idee war, die Mittagspausen bei den Verbrenner-SK-Läufen zu nutzen und dabei Reifen und Karosserien von den Scalern zu nutzen. Im Jahr 2011 war es dann soweit. Ein auf 200mm Breite umgebauter Xray T3 2011 wurde über die Strecken gescheucht. Angestachelt von dem guten Fahrverhalten folgte 2012 die nächste Variante des Xray T3, wieder umgebaut auf Scale-Abmessungen.
Leider besitze ich aus dieser Zeit nicht viele Bilder. Aber das eine oder andere habe ich dann doch noch gefunden. Darunter 2 Bilder vom Vereinsrennen 2012.
MAC Hamburg
Thema drucken
22.04.2018 17:04
Antworten
